Курский вокзал — один из девяти железнодорожных вокзалов Москвы, пассажирский терминал железнодорожной станции Москва-Пассажирская-Курская. Курский вокзал расположен на площади Курского вокзала.

С Курского ж/д вокзала Москвы отправляются скорые и пассажирские поезда дальнего следования, а также пригородные электропоезда (электрички) в Курском и Горьковском направлениях (расписание электричек Курского направления). На протяжении трех километров от Курского железнодорожного вокзала Курское и Горьковское направления идут параллельно, потом разветвляются. Товарные ж/д поезда Российских железных дорог через станцию Москва-Курская не ходят.

В Курском направлении электрички (пригородные поезда) следуют в южном направлении на Царицыно, Бутово, Подольск, Львовскую, Столбовую, Чехов, Серпухов, Тарусскую, Тулу, экспрессы — на Тулу и Орёл, скорые поезда — на Орёл, Курск, Белгород, Харьков, города Юго-Восточной Украины и Крыма, а также кружным путем через Харьков — на Ростов-на-Дону и города Северного Кавказа и российского Черноморского побережья. Эти электропоезда и пассажирские поезда дальнего следования идут с основного перрона (5 платформ, используется 9 путей).

В Горьковском направлении электрички отправляются в восточном направлении на Реутово, Балашиху, Железнодорожную, Фрязево, Ногинск, Захарово, Павловский Посад, Электрогорск, Крутое, Петушки, Владимир, экспрессы на Владимир, Орехово-Зуево скорые поезда на Нижний Новгород. Пригородные поезда Горьковского направления идут не с основного перрона, а с тупиков (всего 5), огороженных турникетами. Поезда дальнего следования Горьковского направления МЖД отправляются с первой (низкой) платформы.

Изначально Курский железнодорожный вокзал (в то время называвшийся Нижегородским жд вокзалом) был построен в 60-х годах позапрошлого столетия совсем в ином месте: у Покровской заставы Москвы (по левую сторону нынешней Нижегородской улицы), вне тогдашней городской черты.

В последующие годы рассматривались варианты продолжения железнодорожной линии вглубь города с постройкой нового железнодорожного вокзала в более выгодном месте, но у частных владельцев на это не хватало средств. Осуществлено это было лишь после выкупа железнодорожных линий государством: в 1894 году была организована «Московско-Курская, Нижегородская и Муромская железная дорога», а новое здание Курского вокзала было возведено по проекту архитектора Н. П. Орлова (по другим сведениям — Н. И. Орлова) в 1896 году.

В 1938 году архитектор Г. И. Волошинов завершил реконструкцию здания Курского вокзала. В 1972 возведено новое здание Курского жд вокзала при сохранении старых внутренних помещений.

С нижнего этажа Курского вокзала можно попасть в совмещённый вестибюль станций метро «Курская» Арбатско-Покровской и Кольцевой линий. Также в этот вестибюль можно попасть непосредственно с железнодорожных платформ через пешеходный тоннель № 3 и через два наземных вестибюля с площади Курского вокзала.

К электропоездам Горьковского направления удобнее выходить через совмещённый вестибюль станций «Чкаловская» и «Курская» Кольцевой линии, находящийся в 100 метрах от Курского вокзала на улице Земляной Вал.

Ленинградский вокзал — один из девяти железнодорожных вокзалов Москвы и самый старый московский жд вокзал, пассажирский терминал жд станции Москва-Пассажирская. Ленинградский вокзал расположен на Комсомольской площади (так называемой площади «трёх вокзалов»).

Каждый день с Ленинградского вокзала отправляются жд поезда дальнего следования, следующие в Санкт-Петербург (две трети всех отправлений), Великий Новгород, Мурманск, Петрозаводск, Хельсинки, Таллин и др. Между Москвой и Петербургом курсируют жд экспрессы «Красная стрела», «Аврора» и «Русская тройка».

Также с Ленинградского вокзала следуют пригородные электрички до станций Крюково (Зеленоград), Подсолнечной (Солнечногорск), Клина, Конаково, Твери.

Здание Ленинградского железнодорожного вокзала было построено в 1844—1849 годах по проекту архитектора К.А. Тона для Петербургско-Московской железной дороги, движение по которой началось в 1851 году. Ленинградский вокзал Москвы является точной копией Московского вокзала в Санкт-Петербурге.

Здание Ленинградского вокзала выполнено в строгом стиле, с декоративными деталями, воспроизводящими формы древнерусского зодчества. В комплекс вокзальных построек входило здание Московской таможни (1852 год), которому Тон придал деловой, «официальный» облик, используя оригинальное построение отделки. Интерьер вокзала был заново обнавлен в 1950 по проекту А.Н. Душкина.

С 1856 по 1924 носил название Николаевского вокзала, с 1924 — Ленинградский вокзал был переименован в Октябрьский жд вокзал.

В 1934 году Ленинградский вокзал был переоборудован: расширились билетные жд кассы, появились справочное бюро, почта, на территории Ленинградского вокзала открылся телеграф и сберкасса, а также комната для транзитных пассажиров. В бывших царских покоях была организована комната матери и ребенка. В 1948—1950 годы были обновлены внутренние помещения железнодорожного вокзала, заново отделаны интерьеры.

Очередная крупная перестройка пришлась на 1977 год — Ленинградский вокзал был реконструирован, были выстроены новые здания, однако внешний облик жд вокзала был сохранен. Рядом с Ленинградским вокзалом (со стороны Ярославского вокзала) расположен наземный павильон станции метро «Комсомольская» Московского метрополитена.

Ленинградский вокзал имеет 10 путей, 5 из которых обслуживают поезда дальнего следования, по остальным пяти курсируют пригородные электропоезда. Ежедневно Ленинградский вокзал принимает и отправляет более сорока поездов дальнего следования РЖД и 110 пригородных электропоездов.

Белорусский вокзал — пассажирский терминал железнодорожной станции Москва-Пассажирская-Смоленская, один из девяти железнодорожных вокзалов Москвы.

Белорусский вокзал обслуживает жд поезда дальнего следования западного и (в связи с переводом Савёловского вокзала исключительно на обслуживание пригородных поездов) один поезд северного (по Савёловской ветке, на Рыбинск, с прицепными вагонами на Углич, Весьегонск, Пестово) направлений России и зарубежья.

Также с Белорусского вокзала отправляются пригородные электропоезда (электрички) Белорусского направления до конечных остановок Вязьма, Усово, Звенигород. Кроме того, через Белорусский вокзал электропоезда движутся на Савёловское и Курское направление.

По актуальному жд расписанию с Белорусского вокзала ежедневно отправляется 20 поездов дальнего следования: 11 — в Белоруссию (Минск, Брест, Полоцк, Гродно, Гомель, Солигорск), 2 — в Калининград, 1 — в Литву (Вильнюс, Шауляй), 4 — в города Центральной и Восточной Европы (Берлин, Варшава, Прага, Катовице, Амстердам, Базель, Братислава, Вена, Мюнхен, Париж, Франкфурт-на-Майне), 2 — внутрироссийские (Смоленск и Рыбинск).

Строительство железнодорожного вокзала, получившего название Смоленский, началось в конце апреля 1869 года, после начала строительства железной дороги от Москвы к Смоленску, а затем в направлении Минска и Варшавы (во второй половине 1860-х годов). Тогда железная дорога называлась Московско-Смоленской.

Торжественное открытие Московско-Смоленской железной дороги состоялось 19 сентября 1870 г. На тот момент новый жд вокзал стал шестым по счёту в Москве.

В ноябре 1871 года, после продления дороги до Бреста, вокзал стал называться Брестским. В начале 1890-х годов движение стало двухпутным, а платформа отправления была всего одна. К реконструкции жд вокзала, уже не вмещавшего в себя пассажиров, приступили лишь в 1907 году.

15 мая 1910 года открыли правое крыло нового железнодорожного вокзала, 26 февраля 1912 года — левое. Автором проекта был архитектор И. Струков. 4 мая 1912 года железная дорога была переименована в Александровскую, вокзал стал называться Александровским жд вокзалом.

В августе 1922 года Александровская и Московско-Балтийская дороги были объединены в Московско-Белорусско-Балтийскую, поэтому железнодорожный вокзал был переименован в Белорусско-Балтийский жд вокзал. Нынешнее же название Белорусский вокзал получил в мае 1936 года, после очередной реорганизации железных дорог.

Киевский вокзал (бывший Брянский вокзал) — памятник архитектуры и инженерного искусства, пассажирский терминал станции Москва-Пассажирская-Киевская, один из девяти железнодорожных вокзалов Москвы.

В непосредственной близости Киевского вокзала находятся две железнодорожные станции — Москва-Пассажирская-Киевская и Москва-Товарная-Киевская. Однако грузового сообщения через них нет, грузовые жд поезда идут до станции Москва-Сортировочная, в четырёх километрах от Киевского вокзала.

От Киевского вокзала курсируют пригородные поезда на Солнечную, Лесной Городок, Апрелевку, Бекасово II, Кресты, Нару, Малоярославец, Калугу-1 и Калугу-2, а также аэроэкспресс до аэропорта Внуково и экспресс до Калуги.

Скорые и пассажирские поезда дальнего следования отправляются с Киевского вокзала на Брянск, далее — на Киев, оттуда — в другие крупные города Украины.

В непосредственной близости от Киевского вокзала расположен вход на три станции Московского метро Киевская — Арбатско-Покровской, Кольцевой и Филёвской линий.

Решение о строительстве Киевского вокзала было принято в 1912 году — году столетия Бородинской битвы. Учитывая местоположение жд вокзала у начала дороги от Москвы на Бородино, и для разгрузки транспортных потоков по требованию городских властей на деньги инвесторов железнодорожного вокзала сначала был построен Бородинский мост (архитектор Роман Клейн).

Киевский вокзал сооружён в 1914—1918 годах по архитектурному проекту И.И. Рерберга при участии B.К. Олтаржевского, скульптор жд вокзала — С.С. Алёшин, росписи залов Киевского вокзала — художник Ф.И. Рерберг. В архитектурной концепции Киевского вокзала, в росписях залов и скульптурах монументально подчеркнута связь с Отечественной войной 1812 года. Киевский вокзал построен в стиле неоклассицизма с элементами ампира. Общая площадь Киевского вокзала более 36 тысяч кв. метров.

К зданию Киевского вокзала примыкает дебаркадер (проект дебаркадера и перекрытий залов — В.Г. Шухов): пространство над платформами перекрывает огромное остеклённое арочное покрытие (длина 321 м, ширина пролёта 47,9 м, высота 28 м, вес конструкций более 1250 т), имеющее форму параболы. Стальные высокие трёхшарнирные арочные фермы прекрасно видны и демонстрируют изящность величественного сооружения.

Первый поезд от уникального перрона Киевского вокзала отправился 18 февраля 1918 года.

В генеральном плане реконструкции Москвы 1935 года для того, чтобы подчеркнуть величие здания Киевского вокзала, было решено расширить площадь Киевского вокзала до Дорогомиловской улицы и архитектурно оформить ее с учетом ансамбля Москвы-реки и Бородинского моста.

В 1940—1945 с северной стороны Киевского вокзала был пристроен корпус с пригородным кассовым залом и станцией метро Киевская (архитектор Д.Н. Чечулин).

В 2003—2004 годах дебаркадер Киевского вокзала был перестроен по упрощённому проекту: 27 клёпаных стальных арок перекрытий заменены сварными, оставлены только четыре клёпаные шуховские арки в торце перекрытия, примыкающем к зданию вокзала. Внешний вид дебаркадера существенно не изменился.

Павелецкий вокзал - пассажирский терминал железнодорожной станции Москва-Пассажирская-Павелецкая, один из девяти московских жд вокзалов.

Павелецкий вокзал был построен в 1900 году по проекту архитектора А. Красовского для обслуживания Рязано-Уральской железной дороги. Павелецкий вокзал связывает столицу со Средним и Нижним Поволжьем.

С Павелецкого вокзала следуют аэроэкспрессы до аэропорта «Домодедово» и пригородные электропоезда по Павелецкому направлению до станции Узуново.

С Павелецкого вокзала отправляются пассажирские поезда дальнего следования по направлениям: Астрахань, Баку, Балаково, Балашов, Волгоград, Воронеж, Донецк, Елец, Краснодар, Липецк, Лиски, Луганск, Махачкала, Назрань, Новомосковск, Новороссийск, Саратов, Ставрополь, Тамбов.

Общество Рязанско-Уральской железной дороги в царской России управляло крупнейшей частной дорогой, которая связала 12 густонаселенных губерний. Но выхода в Москву старая железная дорога на тот момент не имела. В связи с этим Правление железной дороги выступило перед правительством России с ходатайством дать разрешение на постройку ветви Павелец — Москва.

В мае 1897 года, было получено разрешение Николая II на постройку линии. Постройка новой ветки была завершена в сжатые сроки — на 8,5 месяцев ранее назначенного. Однако построенная железная дорога не имела вокзала в Москве.

Павелецкий вокзал был построен по строительным канонам того времени: здание симметричное с повышенным центром, высокие окна, широкий и удобный подъезд. По главному фасаду здания жд вокзала со стороны площади были расположены входы, вестибюль, багажное отделение вокзала, залы для публики и помещения, назначение которых требует близости к залам — билетные жд кассы Павелецкого вокзала, телеграф, аптека и буфет. В центре здания жд вокзала — высокий обширный операционный зал, отделявший помещения для пассажиров первого и второго классов от пассажиров третьего класса.

Здание Павелецкого вокзала было построено из кирпича на бутовом фундаменте в два этажа с третьим над средней купольной частью здания и с мансардами над боковыми выступающими частями. Длина Павелецкого железнодорожного вокзала составляла 83,7 м. Наружные стены имели толщину в 2,5 кирпича — запас прочности для невысокого здания изрядный. Наружная поверхность стен жд вокзала облицована специальным кирпичом, цоколь — тесаным камнем, вестибюль и карнизы в залах имели лепные украшения. Во всем чувствовалась основательность и солидность.

По фасаду Павелецкого вокзала со стороны железнодорожных путей были сосредоточены служебные помещения, место для жандармов, парадные царские комнаты и выходы на платформы. Для своего времени Павелецкий вокзал был достаточно удобен, рационально спланирован, имел оригинальную систему отопления и необыкновенно изящную башенку-амфору, игравшую роль флагштока.

Открытие Павелецкого вокзала прошло 1 сентября 1900 года. На железнодорожном вокзале было отслужено молебствие с водоосвящением. На торжествах присутствовали главный инженер строительства В.В. Тимофеев, начальники служб, станционный персонал и представители делового мира — будущие грузоотправители.

Старый Павелецкий вокзал органично вписался в облик городской площади. Поэтому когда в начале 80-х годов пришла пора генеральной реконструкции, требования к её проекту были весьма высоки: необходимо было обеспечить современные удобства пассажирам, и палаллельно решить непростую градостроительную задачу — сохранить облик московской площади, оставить узнаваемым её силуэт, отложившийся в памяти не одного поколения москвичей.

Новый жд вокзал превысил старый в шесть раз по объему и в четыре по пропускной способности, стал значительно удобнее и комфортнее. Теперь он в состоянии принять, обслужить и разместить в своих залах около 10 тыс. человек в час — это уровень весьма крупного транспортного комплекса европейского класса.

Со стороны Павелецкой площади здание московского вокзала смотрится одноэтажным. Однако на самом деле там разместилось три уровня пассажирских помещений, технический этаж и новейшие системы обслуживания.

Ярославский вокзал - пассажирский терминал железнодорожной станции Москва-Пассажирская-Ярославская, один из девяти железнодорожных вокзалов Москвы, крупнейший по объёму перевозок, ежесуточно обслуживающий более 300 поездов.

Ярославский вокзал связывает Москву с районами Севера, Урала, Сибири, Дальнего Востока (здесь начинается самая длинная в мире Транссибирская железнодорожная магистраль Москва — Владивосток длиной 9302 км), а также со столицами Китая, Монголии, КНДР. Также Ярославский вокзал принимает часть пассажиропотока Нижегородского направления Курского вокзала по соединительной ветке Фрязево — Мытищи (с 1978 г.).

Рядом с Ярославским вокзалом расположен наземный павильон станции метро «Комсомольская», Казанский вокзал и Ленинградский вокзал, платформа Каланчёвская Курского, Рижского и Смоленского направлений МЖД.

Ярославский вокзал имеет 16 путей, 6 из которых обслуживают поезда дальнего следования, 2 — поезда «Спутник», 8 — остальные пригородные электропоезда.

В 1862 году между Красным прудом и Николаевский вокзалом (сейчас — Ленинградский вокзал) был построен маленький железнодорожный вокзал Ярославской железной дороги, поезда которого до 1870 года ходили лишь до Сергиева Посада. Это была дорога длиной в 65 вёрст (69 км).

В 1902—1904 Ф.О. Шехтелем построено новое здание жд вокзала в неорусском стиле. Воспользовавшись характерным для древнерусского зодчества принципом соединения в одно целое разнообразных по формам и масштабу построек, архитектор выделил объём главного пассажирского зала, соединенного с вестибюлем и аванзалом и обеспечивающего прямой проход к перронам. В наружном оформлении вестибюля использованы пластически акцентированные формы гигантской входной арки, килевидного козырька над ней, обрамляющих её полукруглых пилонов со стилизованными крепостными башенками, высокой «теремной кровли» с подзором и венчающим гребнем, делающими облик здания неповторимо причудливым. Вертикальному силуэту вестибюля вторит высокая левая башня с шатровым завершением. Верхнюю часть стен украшают керамические декоративные панно со стилизованными растительными орнаментами приглушённых тонов, соответствующих общему неяркому цветовому решению фасадов, которое должно было рождать ассоциативные связи с образом русского Севера.

Перрон Ярославского вокзала построен в 1910-х годах по проекту Л.Н. Кекушева. При реконструкции вокзала в 1965—1966 годах со стороны перрона пристроено помещение со сплошной стеклянной стеной.

В 1995 году закончилась вторая реконструкция Ярославского жд вокзала, целью которой являлось расширение площади для пассажиров, улучшение обслуживания в связи с возросшими пассажиропотоками. В результате перепланировки внутренних помещений высвободилась площадь, позволяющая увеличить в два раза число обслуживаемых пассажиров, более удобно расположены 35 билетных жд касс, для чего кассовый зал вынесен на первый этаж, а освободившаяся площадь (1,5 тыс. кв.м) переоборудована под зал ожидания; отремонтированы галерея, колонный зал; заново отделан потолок, смонтированы автоматические средства пожаротушения, электронная информационная система.

Савеловский вокзал (первоначальное название — Бутырский) - пассажирский терминал жд станции Москва-Бутырская, один из девяти железнодорожных вокзалов Москвы, единственный московский вокзал, обслуживающий только пригородные электропоезда.

От Савёловского вокзала отправляются электропоезда до Дубны (в частности, курсирует комфортабельный экспресс с остановками в Дмитрове и на Большой Волге) и Савелово (Кимры), по пути их следования — Долгопрудный, Лобня, Дмитров, Талдом и т. д. Часть поездов Савеловского вокзала идут на Белорусское направление.

C Савёловского вокзала отправляется скоростной аэроэкспресс до аэропорта «Шереметьево-1» и «Шереметьево-2» (движение аэроэкспресса открыто 10 июня 2008 года). Ранее пригородные поезда ходили до станции Лобня с последующей доставкой пассажиров до аэропорта автобусами. В настоящее время планируется открытие сообщения между аэропортом «Шереметьево» и Белорусским вокзалом.

Инициатором строительства Савёловской линии был Савва Иванович Мамонтов, председатель Правления Общества Московско-Ярославской железной дороги. В 1897 году общество получило разрешение императора и приступило к изысканиям, а затем и к прокладке новой железной дороги от Москвы до села Савёлово, длиной 130 км. В дальнейшем дорогу планировалось продлить до Калязина, Углича и Рыбинска.

Сам вокзал из-за различных проволочек строили долго (1897—1902 гг.). Руководил работами и, предположительно, был автором проекта А. С. Сумароков. 10 марта 1902 работы завершились и состоялось торжественное открытие и освящение Савеловского вокзала. Изначально вокзал назывался Бутырским (от Бутырской заставы).

Здание Савеловского вокзала было одноэтажным, двухэтажным лишь в центре, где размещались служебные квартиры. В отдалении располагались казармы и грузовой двор.

К 1980-м Савеловский вокзал сильно обветшал и перестал справляться с возросшим пассажиропотоком. В 1987 года под руководством Я.В. Шамрая было начато его расширение, оконченное 1 сентября 1992 года. Движение поездов во время работ не прекращалось. В результате вокзал стал двухэтажным, увеличил внутреннюю площадь в 2,5 раза, но не потерял стилевых особенностей. В 1988 году к вокзалу была протянута линия метрополитена (станция метро Савёловская).

В начале 2000-х в связи с низким пассажиропотоком предполагалось закрыть Савеловский и Рижский вокзалы, однако это не было сделано. Тем не менее, последние поезда дальнего следования (два до Рыбинска, по одному до Углича и Санкт-Петербурга по ветке через Сонково) с Савёловского вокзала были переведены на Белорусский, и теперь он обслуживает только пригородные электропоезда. С этого же времени касса поездов дальнего следования перестала работать круглосуточно (а периодически не работает вообще), и вокзал стал «дневным», в отличие от почти всех остальных железнодорожных вокзалов Москвы.

Рижский вокзал - один из девяти железнодорожных вокзалов Москвы, расположенный на Рижской площади, на пересечении Проспекта Мира и Сущёвского вала. До 1930 вокзал назывался «Виндавский», до 1942 — «Балтийский», до 1946 — «Ржевский».

Два пути Рижского вокзала обслуживают поезда дальнего следования (в день — три поезда). Два поезда — на Ригу («Латвийский экспрес» и «Юрмала»), и один поезд в Великие Луки. Два пути Рижского вокзала обслуживают пригородные поезда. Несколько путей занимает экспозиция музея истории железнодорожного транспорта.

31 июля 2004 года на Рижском вокзале открыли музей железнодорожной техники, на котором стоят более 40 образцов отечественных и трофейных паровозов, вагонов, щебнеочистительных машин и др.

Также с Рижского возкала в 12:00 4 раза в неделю (среда, пятница, суббота, воскресенье) отправляется экскурсионный ретро-поезд на паровозной тяге до станции Подмосковная (рядом платформа Красный Балтиец), где проводятся экскурсии по депо («Паровозная прогулка»).

Здание Рижского вокзала построено в 1897—1901 годах в рамках строительства Виндавской железной дороги (ныне Рижское направление МЖД) по проекту петербургского архитектора Станислава Бржозовского, автора Витебского вокзала Санкт-Петербурга. Строительство Рижского вокзала велось под руководством архитектора Ю. Ф. Дидерихса.

На Рижском вокзале существует Центр научно-технической информации ОАО «РЖД» и Центр инновационного развития, в котором выставочный центр инноваций на железнодорожном транспорте (вход напротив музея железнодорожной техники).

Вблизи вокзала расположен наземный павильон станции метро «Рижская», платформы «Ржевская» (на/из Серпуховского направления) и «Рижская» ОЖД.

В связи с небольшой загрузкой Рижского вокзала и Савёловского вокзала, в начале 2000-х предлагалось их закрыть, перевести пригородные поезда на другие вокзалы (рассматривались и варианты создания новых терминалов) и ликвидировать подъездные железнодорожные пути. Эти планы, однако, не были реализованы. Оба вокзала работают не круглосуточно. Рижский вокзал работает до 22 часов.

Казанский вокзал - пассажирский терминал жд станции Москва-Пассажирская-Казанская, один из девяти железнодорожных вокзалов Москвы. Расположен на Комсомольской площади (площадь «трёх вокзалов»).

С Казанского вокзала отправляются скорые и пассажирские поезда дальнего следования, а также пригородные поезда (электрички) в двух направлениях — на Муром (восточное направление) и на Рязань (юго-восточное направление). Разветвление по направлениям происходит в подмосковном городе Люберцы, на станции Люберцы I.

С Казанского вокзала отправляются поезда, следующие в Рязань, Нижний Новгород, Воронеж, Казань, Анапу, Самару, Пензу, Челябинск, Уфу и другие крупные города России. Также с железнодорожного вокзала следуют пригородные электрички до станций: Люберцы, Егорьевск, Шатура, Отдых (г. Жуковский), Раменское, Воскресенск, Коломна, Рязань и др.

Здание Казанского железнодорожного вокзала построено в 1862—1864 годах для Рязанской железной дороги, с 1894 также и для Казанской железной дороги.

Первый поезд по маршруту Москва-Коломна ушёл с Казанского вокзала 20 июля 1862 года.

Строительство современного здания Казанского вокзала началось в 1913 и закончилось в 1940 году. Здание выстроено в неорусском стиле А. В. Щусевым с авторским коллективом.

В 1950-х годах был достроен зал пригородного сообщения, который был соединён со станцией метро «Комсомольская». В 1987—1997 годах здание Казанского вокзала было реконструировано: обновлён облик, расширены и перепланированы внутренние помещения, сооружены крыши над перронами, здание оснащено современными техническими средствами.

На сегодняшний день Казанский вокзал является одним из крупнейших жд вокзалов Европы. Казанский вокзал является единственным в Москве с выходом в город из метро через его перрон, причём путь является более оптимальным и более безопасным.

На рубеже 1920–1930-х годов СССР переживал промышленный подъем. Значительный рост темпов выпуска самолетов требовал и новых аэродромов. Центральный аэродром имени М.В. Фрунзе в Москве, который не только обслуживал авиапассажиров, но и использовался для испытаний новой авиационной техники, стал тесен. Для военных подобрали место в Щелковском районе Подмосковья, а для гражданской авиации – в Быково.

Выбор места для аэропорта Быково связан с именем старшего пилота ГВФ Петра Козбенко и был неслучаен, поскольку рядом проходила московская железная дорога, да и расстояние до столицы, около 30 км, уже считалось небольшим. В те годы руководство страны принимало решения быстро и требовало безотлагательного их исполнения. Уже весной 1932 года началось строительство первого московского аэропорта. Тогда же по инициативе П.М. Козбенко на аэродроме организовали курсы подготовки летно-технического состава, которые окончили 50 летчиков. Одновременно проводились учебно-тренировочные и демонстрационные полеты.

В 1936 году Центральный аэродром имени М.В. Фрунзе был закрыт на реконструкцию. Функции аэропорта столицы полностью передали в Быково. Именно с этого времени аэропорт 3-го класса Быково, подчинявшийся Московскому Управлению ГВФ, упоминается в списке эксплуатационного Управления Аэрофлота.

13 сентября 1936 года из аэропорта Быково начались регулярные авиарейсы по центральному расписанию. Эту дату можно считать днем рождения аэропорта.

На рубеже 1930–1940 годов летали быковцы на самолетах У-2, «демобилизованных» разведчиках Р-5, К-5, АНТ-9, Г-2, Сталь-3.

В истории аэропорта много славных страниц, связанных с важными вехами в развитии отечественного воздушного транспорта, освоением новых типов самолетов. С самого начала Великой Отечественной войны Быково интенсивно работал в интересах фронта. Все четыре года, даже в ходе эвакуации промышленности Москвы, аэропорт функционировал на пределе своих возможностей. В июле 1944-го в Быково организовали Московский отдельный авиаотряд, предназначенный для восстановления местных авиалиний, борьбы с вредителями сельскохозяйственных культур и медицинского обеспечения населения.

В первые послевоенные годы в стране особенно велика была потребность в воздушных перевозках. Аэропорт Быково приступил к мирному труду. На летном поле появились грузовые С-47 и их советский вариант ТС-62 с двигателями АШ-62, а с 1948 года и отечественные пассажирские Ли-2, чуть позже – первые отечественные послевоенные авиалайнеры Ил-12, затем знаменитые Ил-14.


В середине 1950-х Быковская авиагруппа вошла в состав Московского Управления транспортной авиации. На территории аэропорта построили единый командно-диспетчерский пункт и установили обзорный радиолокатор. Затем построили бетонированную взлетно-посадочную полосу длиной 1400 м, позволившую круглый год эксплуатировать не только самолеты типа Ил-14, но и пришедшие им на смену турбовинтовые Ан-24.

С созданием на базе авиагруппы в 1963 году Быковского объединенного авиаотряда (ОАО), с переводом его в Управление Гражданской авиации Центральных районов и Арктики, самолеты Быковского ОАО выполняли работы по проводке морских судов в северных широтах. Летали на Новую Землю и о. Шпицберген.

В 1968 году Быковскому объединенному авиаотряду поручили ответственное задание – проведение эксплуатационных испытаний первого в мире реактивного пассажирского самолета для местных авиалиний Як-40. Свой первый рейс по маршруту Быково – Кострома – Быково Як-40 совершил 30 августа этого же года, открыв новую страницу в «биографии» аэропорта. Пилотировал самолет экипаж под руководством пилота первого класса Ф.И. Новосельцева.

Внедрение новой техники позволило быковцам преодолеть в 1970-м своеобразный рубеж – в том году аэропорт обслужил миллион пассажиров. 30 апреля 1975 года произошло еще одно значительное событие – вошел в строй новый аэровокзал с пропускной способностью 400 пассажиров в час.

В 1979 году удлинили до 2200 метров взлетно-посадочную полосу. Одновременно обновили светосигнальное оборудование с применением светосигнальных огней высокой интенсивности. Тогда же установили новейшее радионавигационное и связное оборудование, которое по своим возможностям не уступало имеющемуся в более крупных аэропортах Московского аэроузла. Это позволило эксплуатировать самолеты третьего поколения.


В 1980 году Быковскому авиапред-приятию поручили освоение и внедрение на трассы Аэрофлота самолета третьего поколения – 120-местного Як-42. 22 декабря экипаж Л. И. Филатова выполнил на Як-42 первый регулярный рейс в Краснодар и обратно.

В 1981 году в аэропорту ввели в эксплуатацию автоматизированную систему управления воздушным движением «Теркас», объединившую все московские аэропорты. К тому времени коллектив освоил эксплуатацию и обслуживание самолетов Ан-24, Ан-26, Як-40 и Як-42.

Аэропорт работал в напряженном режиме, перевозя более 1 500 000 пассажиров в год. Авиалинии идущие из Быково связывали столицу с Украиной, северным Казахстаном, Молдавией, Белоруссией, центральными и южными районами России.

В связи с происшедшими в 1990-х годах радикальными переменами в стране и в отрасли произошло резкое сокращение пассажирских авиаперевозок, в том числе из Быково. Аэропорт переживал трудные времена. Однако опытный коллектив аэропорта нашел пути к обновлению. В 2004 году ситуация стабилизировалась, а в 2005-м – наметился незначительный рост перевозок. В 2006 году количество рейсов и объем перевозок выросли в несколько раз. Растет и количество авиакомпаний, постоянно базирующихся в аэропорту Быково. На сегодняшний день их более десяти. В их числе крупные самолетные и вертолетные авиапредприятия. Количество постоянно находящихся в Быково воздушных судов возросло в несколько раз.

Среди базирующихся на территории аэропорта – перспективная авиационная компания «Авиа Менеджмент Групп», осуществляющая перевозки по проекту воздушного такси. На самолетах М-101 она начала выполнять рейсы в рамках центрального расписания по маршруту Москва – Нижний Новгород – Москва. Сейчас на стоянке аэропорта находится восемь ее самолетов. В перспективе их будет несколько десятков. В планах компании расширение географии полетов до уровня выполняемых из Быково в начале 1990-х годов.

В 2005 году началось обновление наземной спецтехники, необходимой для обслуживания самолетов и поддержания безопасной работоспособности аэродрома. Отремонтирован целый ряд машин и агрегатов, предназначенных для послеполетного и предполетного обслуживания воздушных судов. В аэропорту в полной мере функционирует топливо-заправочный комплекс с лабораторией для проведения анализа горюче-смазочных материалов.

Работа аэропорта полностью восстановлена. Это дает основание рассчитывать на возобновление сотрудничества с авиакомпаниями, летающими из Воронежа, Липецка и ряда других городов. Осуществляется ремонт искусственного покрытия аэродрома. Оборудуются и ремонтируются стоянки для малой авиации. Аэропорт вкладывает в это немалые собственные средства.

Работы большого объема проведены по линии службы аэродромной безопасности. Причем львиная доля – в рамках мероприятий антитеррористического характера. Выполнен значительный объем работ, направленных на обеспечение сертификации производственных процессов. В 2006 году получены необходимые сертификаты на аэродромную деятельность: общий сертификат и сертификаты на деятельность всех служб, обеспечивающих безопасность полетов и качественное обслуживание воздушных судов (САБ, СПАСОП, СОП, ТЗК и др.).

Руководство аэропорта прилагает усилия к возобновлению регулярных пассажирских рейсов. Основные надежды аэропорта связаны с возрождением и созданием авиационных компаний, осуществляющих перевозки в центральных районах России и в ближнем зарубежье.

В настоящее время аэропорт способен круглые сутки принимать и выпускать вертолеты, ближне- и среднемагистральные самолеты, в том числе зарубежные Боинг-737 и А-321, а также отечественные Ту-204 и тяжелые Ил-76.

Используя новейшие технологии обеспечения пассажирских и грузовых перевозок, включая информационные, аэропорт Быково имеет возможность достичь и превзойти в будущем свою прежнюю пропускную способность. А в разгар его деятельности за сутки выполнялось до 550 рейсов!

Выгодным для аэропорта и его потенциальных клиентов является географическое положение. От московской кольцевой дороги до перрона аэропорта Быково можно доехать на машине примерно за 20 минут, на автобусе – не более чем за полчаса. Примерно за 40 минут можно добраться с Казанского вокзала на электричке, в том числе и скоростной.

В настоящее время идет объективный процесс роста бизнес- и корпоративных перевозок на судах среднего и малого класса. Аэропорт Быково в силу своей нынешней загруженности и в связи с отсутствием дальних и большегрузных рейсов является на сегодняшний день наиболее оптимальным для размещения самолетов ближнемагистрального класса.

Старейший аэропорт России набирает силу, переживает второе рождение. Генеральный директор аэропорта Быково Александр Зверев не без основания считает, что слаженная работа коллектива даст свои плоды: «Мы уверены, что начавшийся в последнее время процесс возрождения ближне- и среднемагистральных перевозок необратим. Наш аэропорт готов к приему и обслуживанию не только отечественных, но и зарубежных самолетов. Встречая 70-летний юбилей, мы с оптимизмом смотрим в будущее!»

Информация по состоянию на 2006 год.

Международный аэропорт Внуково – один из крупнейших авиатранспортных комплексов России, занимает 3-е место в стране по количеству обслуживаемых пассажиров.

Справка
Аэропорт Внуково - один из пяти гражданских аэропортов московского региона. Принимает как грузовые, так и пассажирские рейсы, имеет статус международного. Расположен в черте Москвы в 10 км к юго-западу от МКАД. Терминал «Внуково-2» используется для обслуживания спецрейсов высших руководителей государства (в том числе Президента и Председателя Правительства Российской Федерации), а также руководителей зарубежных стран. Терминалы «Внуково 3» используются для обслуживания спецрейсов правительства города Москвы и бизнес-авиации.

Аэропорт Внуково - член европейского отделения Международного совета аэропортов (ACI Europe).

Общая пропускная способность аэровокзалов Внуково – 6800 пассажиров в час. Ежегодно в аэропорту обслуживается около 120 тыс. рейсов, выполняемых более чем 200 авиакомпаниями России, стран СНГ и дальнего зарубежья.

Аэродромный комплекс Внуково располагает двумя пересекающимися взлетно-посадочными полосами: ВПП длиной 3000 м и 3060 м; ширина полос – 60 м. Пропускная способность двух ВПП – 45 взлетов/посадок в час. Режим работы аэропорта - 24 часа в сутки. Перрон аэродромного комплекса рассчитан на стоянку более 100 воздушных судов различных типов – от самолетов деловой авиации до лайнеров типа Boeing - 747 и Ан -124 - 100 "Руслан".


По классификации ICAO аэродрому Внуково присвоена II категория, что позволяет обеспечивать взлеты и посадки воздушных судов в условиях ограниченной видимости.

Аэропортовый комплекс Внуково отличается наиболее выгодным географическим положением среди аэропортов Московского авиационного узла (МАУ), в частности:
- максимальной для аэропортов МАУ близостью к столице - аэропорт расположен в 11 км.от МКАД и 27 км.от центра Москвы;
- аэропорт располагается на наиболее высокой для аэропортов МАУ точке – 205 м. над уровнем моря, что дает Внуково дополнительный приоритет при неблагоприятных погодных условиях, например, при образовании тумана;
- для авиакомпаний, выполняющих рейсы в Москву с западных и юго-западных направлений, Внуково на 10-20 минут полетного времени ближе, чем другие аэропорты МАУ.

Международный аэропорт Внуково обеспечен самой разветвленной и высокотехнологичной сетью транспортных коммуникаций среди аэропортов московского авиационного узла.


Пассажиры могут добраться в аэропорт по трем шоссе - Киевскому, Минскому и Боровскому, и скоростной железнодорожной магистрали, соединяющей Внуково с Киевским вокзалом Москвы. Скоростные электропоезда повышенной комфортности, отправляющиеся с Киевского вокзала, за 35 минут доставляют пассажиров непосредственно к авиатерминалам, где в августе 2005 года была открыта первая в стране подземная железнодорожная платформа.

Маршрутная сеть аэропорта включает около 450 направлений регулярных и чартерных полетов, обеспечивающих основной пассажиропоток Внуково, и более 450 направлений деловой авиации. Карта полетов из аэропорта охватывает большинство регионов России, а также страны ближнего зарубежья, Западной Европы, Азии и Африки.





Из истории
Первый международный аэропорт в Москве. Его строительство было начато в 1937 году, причиной послужила перегруженность старого аэропорта на Ходынском поле. Начало эксплуатации: 1 июля 1941.
В годы Великой Отечественной войны аэропорт использовался в качестве военной базы, а после войны начал обслуживать гражданские перевозки.
15 сентября 1956 первый советский реактивный пассажирский самолёт Ту-104 совершил свой первый рейс из Внуково в Иркутск через Омск. Первые рейсы Ил-18 (из Москвы в Алма-Ату 20 апреля 1956 г.) и Ту-114 (из Москвы в Хабаровск 24 апреля 1961 г.) были также сделаны из Внуково.
28 апреля 1963 года — во Внуковском аэропорту вступил в строй новый аэровокзал Внуково-2, построенный для обслуживания специальных рейсов с правительственными делегациями.
27 марта 1964 года — введен а эксплуатацию новый терминал Внуково-1, зал № 2, рассчитанный на обслуживание 1500 пассажиров в час площадь терминала — 10,5 тыс. кв. м.
В 1980 году, в связи с Московской олимпиадой, Внуковский аэропорт был расширен. Пропускная способность аэропорта выросла до 2300 пассажиров в час.
1983 год — перевозки пассажиров в аэропорту Внуково превысили 5,5 млн человек, что составило 5 процентов общих перевозок по отрасли.
В 1993 году распоряжением Госкомимущества России на базе Внуковского производственного объединения гражданской авиации были созданы: Акционерное общество открытого типа «Аэропорт Внуково», впоследствии переименованное в ОАО «Аэропорт Внуково»; Акционерное общество открытого типа «Внуковские авиалинии».
3 августа 2004 года — Правительства Москвы утвердило Постановление «О Концепции развития аэропорта Внуково», предусматривающее стратегическую программу развития аэропорта «Внуково» для обеспечения перевозки 20-22 млн пассажиров в год.
17 апреля 2004 года — сдан в эксплуатацию новый международный терминал площадью 24 тыс. кв. м, с проектной пропускной мощностью — 1200 пассажиров в час.
Ноябрь 2006 года — введен в строй новый пассажирский терминал Центра бизнес-авиации Внуково-3, в котором воплощены лучшие разработки отечественных и зарубежных специалистов.
13 февраля 2007 года в аэропорту произошла авария самолёта Челленджер-600.

Справка
ВНУКОВО 2. В состав аэропорта также входит «Аэровокзальный комплекс Внуково-2», расположенный в полутора километрах к югу от здания основного пассажирского терминала, обслуживающий Президента и Правительство РФ, который использует взлётно-посадочные полосы аэропорта Внуково.

ВНУКОВО 3. В западной части летного поля, в непосредственной близости от Боровского шоссе располагаются несколько VIP-терминалов, объединенных под общим названием «Внуково 3»:
- Терминал «Космос», принадлежащий Российской Ракетно-Космической корпорации «Энергия», используется для VIP- чартеров и бизнес-авиации.
- Соседствующий с ним терминал «АБТ Внуково 3», введенный в эксплуатацию в 2000 году предназначен для одновременного ослуживавания не более 15 VIP-пассажиров.
- Терминал «ВИППОРТ Внуково 3», построенный в 2006 году способен пропускать до 40 пассажиров в час.
«Внуково 3» используется для приема и вылета спецрейсов делегаций городского правительства и гостей мэра Москвы.

Сегодня аэропорт Внуково вступил в фазу активного развития и имеет реальные перспективы стать крупнейшим авиатранспортным узлом Москвы и ведущим транзитным центром между Европой и Азией. Реализуемая в настоящее время при поддержке Правительства Москвы крупномасштабная программа капитального строительства и реконструкции, рассчитанная до 2015 года, нацелена на превращение аэропортового комплекса Внуково в конкурентоспособный авиатранспортный центр международного значения.

Международный аэропорт Домодедово является лидером по объему пассажирских перевозок на территории России. Общий пассажиропоток аэропорта в 2007 году составил 18 млн. 755 тыс. пассажиров, что на 22% больше, чем в 2006 году. Такой значительный рост обусловлен приходом новых авиаперевозчиков, реконструкцией аэропортового комплекса и внедрением новых технологий, а также расширением спектра услуг для авиапассажиров.

Сегодня в Домодедово рейсы выполняют 81 авиакомпании, в том числе 37 зарубежные авиакомпании, 29 российских и 15 авиаперевозчиков СНГ. Рейсы из аэропорта Домодедово выполняются по 217 внутренним и зарубежным направлениям.

Международная ассоциация «Аэропорт» Гражданской авиации стран СНГ назвала Домодедово «Лучшим аэропортом года стран СНГ-2005». А согласно рейтингу Skytrax, пассажиры отдали аэропорту Домодедово второе место в конкурсе «Лучший аэропорт мира 2006» в номинации «Лучший аэропорт Восточной Европы».

В настоящий момент Группа ИСТ ЛАЙН внедряет план развития Международного аэропорта Домодедово до 2020 года под девизом «Создавая будущее». Аэропортовый комплекс реконструируется с учетом прогнозируемого роста пассажиропотока.

Новый реконструированный аэровокзальный комплекс Домодедово – современный пассажирский терминал по обслуживанию пассажиров, предлагающий клиентам услуги европейского класса.


Вопросы коммерческого взаимодействия с клиентами аэропорта реализуются Коммерческим Агентством аэропорта Домодедово, которое управляет всем комплексом маркетинга аэропортового комплекса.

Оперативным наземным обслуживанием воздушных судов авиакомпаний-партнеров занимается компания Домодедово Эрпорт Хэндлинг. Осуществление производственной функции отдельным предприятием связано с необходимостью поддержки качества обслуживания авиакомпаний в аэропорту Домодедово с учетом постоянного роста пассажиропотока. Основным направлением технологического развития "Домодедово Эрпорт Хэндлинг" является повышение эффективности предоставления услуг по наземному обслуживанию воздушных судов.

В 2006 году в рамках масштабного инвестиционно-строительного развития Международного аэропорта Домодедово на базе Службы капитального строительства Группы ИСТ ЛАЙН создано Домодедово Констракшн Менеджмент. Одной из главных целей работы Домодедово Констракшн Менеджмент является определение градостроительных условий развития аэропорта, в том числе территориальных, на период с 2010 по 2020 гг., а в перспективе и до 2050 года с учетом взаимоувязанного развития с прилегающими территориями.


Группе ИСТ ЛАЙН удалось также реализовать масштабную инвестиционную программу по созданию в аэропорту Домодедово грузового комплекса, отвечающего самым жестким требованиям грузоператоров и перевозчиков.

Фабрика бортового питания обеспечивает высококачественным питанием пассажиров авиакомпаний, выполняющих рейсы из аэропорта Домодедово, а также пассажиров железнодорожного транспорта.

Наличие комфортабельной гостиницы, отвечающей всем основным требованиям, предъявляемым сегодня пассажирами и авиакомпаниями к гостиничному бизнесу, - обязательная составляющая любого международного аэропорта. Аэропортовый комплекс Домодедово, имеет сегодня в своем составе полностью реконструированный гостиничный комплекс «Домодедово Аэротель», соответствующий классу «4 звезды» по европейским стандартам качества.

Неотъемлемой составляющей аэропорта международного класса является хорошо оснащенный, соответствующий высоким международным стандартам, аэродромный комплекс. Аэродром Домодедово уже сегодня считается одним из лучших в России по оснащению и развитию инфраструктуры. Созданная специалистами Группы ИСТ ЛАЙН и внедряемая в эксплуатацию спутниковая система позиционирования автотранспортных средств на территории аэропорта Домодедово не имеет аналогов в гражданской авиации России.

Авиационно-техническая база Домодедово (АТБ) одно из крупнейших авиапредприятий России по техническому обслуживанию и ремонту самолетов. В соответствии с Приказом Федеральной службы воздушного транспорта России АТБ Домодедово стала головным Центром технического обслуживания и ремонта самолетов разработки Конструкторского бюро имени С.В. Ильюшина, так как имеет наиболее развитую в отрасли производственно-техническую базу и широкомасштабную программу дальнейшего развития.

Одним из ведущих проектов Группы ИСТ ЛАЙН последних лет явилось создание на базе АТБ Домодедово с участием корпорации Boeing национального Центра по техническому обслуживанию и модификации воздушных судов иностранного производства. В 2002 году рамках АТБ Домодедово было создано предприятие ИСТ ЛАЙН Текник.


Топливно-заправочный комплекс Домодедово Джет Сервис Домодедово обеспечивает высочайшее качество авиационного топлива, а также позволяет усовершенствовать технологию обслуживания воздушных судов. Это стало возможным благодаря активной инвестиционной деятельности Группы ИСТ ЛАЙН, направленной на полную модернизацию всех производственных процессов по хранению авиационных горюче-смазочных материалов и заправке самолетов.

Обеспечение безопасности на воздушном транспорте – одна из приоритетных задач Группы ИСТ ЛАЙН. Целенаправленная работа в этом направлении и работа Домодедово эрпорт авиэйшн секьюрити, отвечающей за весь комплекс работ в этой области, позволили Группе кардинально изменить ситуацию в Домодедово и сделать его одним из самых безопасных аэропортов.

Охрана объектов предприятий Группы ИСТ ЛАЙН, а также предотвращение несанкционированного проникновения на предприятия посторонних лиц, представляющих угрозу безопасности охраняемых объектов, осуществляется охранным предприятием Домодедово Эрпорт Гард.

Остафьево — международный аэропорт с аэродромом совместного базирования для гражданских и военных судов. Расположен в Подольском районе Московской области, рядом с районом Москвы Южное Бутово. Первый аэродром НКВД в Остафьево относится к 1934 году, позднее он был передан в Министерство обороны. Реконструирован Газпромавиа и открыт для гражданских рейсов в 2000.

Аэропорт принадлежит Министерству обороны РФ и эксплуатируется совместно с дочерним предприятием ОАО «Газпром» — «Газпромавиа». Базовый аэропорт «Газпромавиа».

На основании приказа Министерства транспорта, подписанного в июне 2007 года, в аэропорту Остафьво открыт пункт пропуска через государственную границу, получены сертификаты соответствия на все виды аэропортовой деятельности и обеспечение обслуживания внутренних и международных воздушных перевозок.


В настоящее время Остафьево, позиционирующий себя как международный бизнес-аэропорт, готов предоставлять клиентам услуги по наземному обслуживанию и базированию воздушных судов деловой авиации, заправке топливом, обеспечению бортовым питанием, оказать визовую поддержку, услуги трансфера и бронирования гостиниц для экипажей, обеспечить прохождение таможенных и пограничных процедур, предоставить аэронавигационную информацию и организационное обеспечение полетов воздушных судов, в том числе штурманское сопровождение зарубежных воздушных судов при полетах на территории Российской Федерации.

На территории Остафьево работают сертифицированные центры технического обслуживания и ремонта самолетов бизнес-авиации и вертолетов EC-120B Colibri. Аэропортовый комплекс располагает 26 стоянками для воздушных судов и двумя отапливаемыми ангарными комплексами на четыре воздушных судна. Пассажирский терминал аэропорта может обслуживать до 70 пассажиров в час – на внутренних авиалиниях, и 40 пассажиров в час – на международных авиалиниях.Перрон аэродромного комплекса имеет двенадцать мест стоянок для воздушных судов различного класса. Перронные стоянки расположены в шаговой доступности от пассажирского терминала аэропорта.


В общей сложности аэропортовый комплекс Остафьево располагает 26 стоянками для воздушных судов и двумя отапливаемыми ангарными комплексами на четыре воздушных судна.

Места в ангарах оборудованы электропитанием. Буксировка и расстановка воздушных судов в ангарах осуществляется с помощью универсальных тягачей. Оборудована площадка, предназначенная для обработки и мойки воздушных судов. Завершается строительство ангарного комплекса на 5 самолетов деловой авиации.

Также на аэродроме базируется авиация Военно-морского флота (46-й отдельный транспортный авиационный полк ВВС и ПВО ВМФ - самолёты Ан-26, Ан-24 и Ан-72).

На аэродроме находится также один из немногих сохранившихся в мире летающих самолетов Ил-14. В Остафьево сохранился и ещё один фюзеляж Ил-14 - в состоянии, не подлежащем реконструкции.

В 1803 г. в Остафьеве, принадлежавшем тогда князю А.И.Вяземскому (отцу П.А.Вяземского), приземлилась на воздушном шаре первая русская женщина-воздухоплаватель княгиня П.Ю.Гагарина. Знаменитый воздушный шар долгое время после этого хранился в усадьбе Остафьево.

Власти Москвы пытались добиться закрытия аэродрома "Остафьево", так как он мешал застройке многоэтажными домами деревни Староникольское, входящей в район Южное Бутово и находящейся в зоне шумового воздействия аэропорта. Но "Газпром" с такими планами решительно не согласился.

Для удобства транспортного сообщения с Москвой, аэропорт Остафьево ведет реконструкцию подъездной автодороги к аэропорту от Калужского шоссе.

На автобусе или маршрутке:
- от метро Планерная
- от метро Речной вокзал

На аэроэкспрессе
С 28 августа 2009 года открыто прямое железнодорожное сообщение между Белорусским вокзалом и Международным аэропортом Шереметьево. Поезда следуют по маршруту «Белоусский вокзал — аэропорт Шереметьево» с остановкой на Савеловском вокзале. В обратном направлении остановка на Савёловском вокзале не предусмотрена.

Время в пути: 35 минут.
Стоимость: 250 руб.

Шереметьево (ОАО «МАШ») — крупнейший российский аэропорт, который осуществляет более 60% международных перевозок в стране. При этом доля регулярных рейсов в общем объеме перевозок составляет 90%. В 2008 году аэропорт обслужил 15 млн 214 тыс. авиапассажиров.

В Шереметьево базируется крупнейший национальный авиаперевозчик — компания «Аэрофлот — Российские авиалинии». Нашими услугами пользуются представители трех основных авиационных альянсов мира: Sky Team, Star Alliance и Oneworld. Также Шереметьево сотрудничает с ведущими авиакомпаниями стран СНГ и Балтии.

К 2015 году Шереметьево планирует увеличить пассажиропоток до 35 млн человек и стать лучшим в Европе аэропортом-хабом по качеству обслуживания клиентов. В то же время доходы от неавиационной деятельности (розничной торговли, сдачи в аренду торговых площадей и др.) должны увеличиться до 60%. Для решения поставленных задач совместно с компанией Scott Wilson Ltd. разрабатывается мастер-план развития аэропорта до 2030 года. В нем учитывается создание второй летной зоны с третьей взлетно-посадочной полосой.

В 2008 году после реконструкции открылась вторая взлетно-посадочная полоса длиной 3700 метров, предназначенная для воздушных лайнеров любых типов, в том числе «Аэробуса-380».


Аэропорт постоянно наращивает пропускную способность: новый терминал С способен принять 5 млн пассажиров в год. В 2009 году будет завершена реконструкция комплекса Шереметьево-2, к которому в качестве самостоятельного терминала примкнет дополнительное крыло. Это увеличит пропускную способность до 15 млн пассажиров в год. Будет введен в строй и международный терминал 3, рассчитанный на ежегодное обслуживание 9 млн пассажиров. На подходе модернизация пассажирского комплекса Шереметьево-1, которая повысит пассажиропоток и улучшит сервис на внутренних линиях. Начато строительство грузового мультимодального терминала в зоне Шереметьево-1. Предполагается, что комплекс площадью 10 тыс. м?, соответствующий международным стандартам обработки грузов, будет введен в строй в 2009 году.

С участием частного капитала аэропорт реализовал несколько масштабных проектов, в числе которых запуск прямого железнодорожного сообщения Москва — Шереметьево и открытие нового аэровокзального комплекса. Аэроэкспресс с Савеловского железнодорожного вокзала позволяет добираться из центра Москвы до аэропорта за 30 минут.


В настоящее время проводится реконструкция ведущего к аэропорту Ленинградского шоссе. По плану проехать от центра Москвы — Красной площади — до аэропорта можно будет без светофоров, всего за 30 минут. В 2010 году планируется начало строительства платного скоростного «автобана» Москва — Санкт-Петербург, где будет предусмотрен специальный заезд в Шереметьево.

Пакет акций открытого акционерного общества «Международный аэропорт Шереметьево» полностью принадлежит государству. Система менеджмента качества аэропорта сертифицирована по стандарту ISO 9001:2000.

Шереметьево — привлекательное предприятие для российских и международных инвесторов, отличная площадка для компаний, работающих в торговле, сфере услуг и транспорта, строительном бизнесе.